Segrevanje je neizogiben pojav pri delovanju ležajev. V normalnih okoliščinah se toplota, ki jo ležaji proizvajajo, in njena disipacija dosežeta relativno ravnovesje, kar pomeni, da je oddana toplota v bistvu enaka oddani toploti. To omogoča ležajnemu sistemu, da vzdržuje relativno stabilno temperaturno stanje.
Na podlagi stabilnosti kakovosti samega ležajnega materiala in uporabljene mazalne masti se temperatura ležajev motornih izdelkov nadzoruje z zgornjo mejo 95 ℃. To zagotavlja stabilnost ležajnega sistema, ne da bi pri tem preveč vplivalo na dvig temperature navitij motorja.
Glavna vzroka za nastajanje toplote v ležajnem sistemu sta mazanje in ustrezni pogoji za odvajanje toplote. Vendar pa lahko pri dejanski proizvodnji in delovanju motorjev nekateri neprimerni dejavniki povzročijo slabo delovanje sistema mazanja ležajev.
Ko je delovna zračnost ležaja premajhna ali ko so ležajni obroči zaradi slabega prileganja gredi ali ohišju zrahljani, kar povzroči, da ležaj ne deluje pravilno; ko aksialne sile povzročijo resno neusklajenost v aksialnem prileganju ležaja; ali ko ležaj s sorodnimi komponentami povzroči, da mazivo izteče iz ležajne votline, lahko vse te neugodne situacije povzročijo segrevanje ležajev med delovanjem motorja. Mazalno mast se lahko zaradi previsoke temperature razgradi in odpove, kar povzroči katastrofalne poškodbe ležajnega sistema motorja v kratkem času. Zato je treba med načrtovanjem, proizvodnjo ali kasnejšim vzdrževanjem motorja dobro nadzorovati dimenzije prileganja med komponentami.
Aksialni tokovi so neizogibna nevarnost za kakovost velikih motorjev, zlasti visokonapetostnih motorjev in motorjev s spremenljivo frekvenco. Aksialni tokovi so zelo resen problem za ležajni sistem motorja. Če se ne sprejmejo potrebni ukrepi, se lahko ležajni sistem zaradi aksialnih tokov razgradi v več deset ali celo nekaj urah. Te vrste težav se sprva kažejo kot hrup in segrevanje ležajev, sledi odpoved mazalne masti zaradi vročine in v zelo kratkem času se ležaj zaradi pregorevanja zatakne. Za rešitev tega problema se pri visokonapetostnih motorjih, motorjih s spremenljivo frekvenco in nizkonapetostnih motorjih z veliko močjo med fazami načrtovanja, izdelave ali uporabe sprejmejo potrebni ukrepi. Dva pogosta ukrepa sta: prvi je prekinitev tokokroga z ukrepom za odklop tokokroga (kot je uporaba izoliranih ležajev, izoliranih končnih ščitov itd.), drugi pa je ukrep obvoda toka, to je uporaba ozemljitvenih ogljikovih ščetk za preusmeritev toka in preprečevanje napada na ležajni sistem.
Čas objave: 6. dec. 2024