Ogrevanje je neizogiben pojav pri delovanju ležajev. V normalnih okoliščinah bosta proizvodnja in odvajanje toplote ležajev dosegla relativno ravnovesje, kar pomeni, da je oddana toplota v bistvu enaka oddani toploti. To omogoča, da ležajni sistem vzdržuje razmeroma stabilno temperaturno stanje.
Na podlagi stabilnosti kakovosti samega materiala ležaja in uporabljene mazalne masti je temperatura ležaja motornih izdelkov nadzorovana z zgornjo mejo 95 ℃. To zagotavlja stabilnost ležajnega sistema brez prevelikega vpliva na dvig temperature navitij motorja.
Glavni vzroki za nastajanje toplote v ležajnem sistemu so mazanje in ustrezni pogoji za odvajanje toplote. Vendar pa lahko pri dejanski proizvodnji in delovanju motorjev nekateri neustrezni dejavniki povzročijo slabo delovanje sistema mazanja ležajev.
Ko je delovna zračnost ležaja premajhna ali so obročki ležaja zrahljani zaradi slabega prileganja na gred ali ohišje, kar povzroči, da ležaj ne deluje okroglo; ko aksialne sile povzročijo resno neusklajenost v razmerju aksialnega prileganja ležaja; ali če ležaj s pripadajočimi komponentami povzroči, da se mazalna mast vrže iz votline ležaja, lahko vse te neugodne situacije povzročijo segrevanje ležajev med delovanjem motorja. Mazalna mast se lahko razgradi in pokvari zaradi previsoke temperature, kar povzroči, da ležajni sistem motorja v kratkem času utrpi katastrofalne nesreče. Zato je treba pri načrtovanju, izdelavi ali poznejših stopnjah vzdrževanja in vzdrževanja motorja dobro nadzorovati dimenzije razmerja prileganja med komponentami.
Aksialni tokovi so neizogibna nevarnost za kakovost velikih motorjev, zlasti visokonapetostnih motorjev in motorjev s spremenljivo frekvenco. Aksialni tokovi so zelo resna težava za ležajni sistem motorja. Če se ne sprejmejo potrebni ukrepi, lahko ležajni sistem zaradi aksialnih tokov razpade v desetinah ali celo nekaj urah. Tovrstne težave se sprva kažejo kot hrup ležaja in segrevanje, čemur sledi odpoved mazalne masti zaradi toplote in v zelo kratkem času se ležaj zaradi opeklin zatakne. Da bi to rešili, bodo visokonapetostni motorji, motorji s spremenljivo frekvenco in nizkonapetostni motorji visoke moči sprejeli potrebne ukrepe med fazami načrtovanja, izdelave ali uporabe. Dva običajna ukrepa sta: eden je prekinitev tokokroga z ukrepom za prekinitev tokokroga (kot je uporaba izoliranih ležajev, izoliranih končnih ščitov itd.), drugi pa je ukrep obvoda toka, to je uporaba ozemljitvenih ogljikovih ščetk. za preusmeritev toka in preprečevanje napadov na nosilni sistem.
Avtor: Ziana
Čas objave: 11. oktober 2024