V primerjavi z majhnimi motorji je ležajni sistem velikih motorjev bolj zapleten. Nima smisla razpravljati o ležajih motorja ločeno; razprava mora vključevati povezane komponente, kot so gred, ležajni tulec, končni pokrovi ter notranji in zunanji pokrovi ležaja. Sodelovanje s sorodnimi komponentami ni le mehansko prileganje, ampak mora upoštevati tudi zunanje dejavnike, kot so pogoji delovanja motorja.
Pri dejanskem delovanju in uporabi motorjev je ena najpogostejših težav hrup ležajev. Ta problem je lahko povezan s kakovostjo samih ležajev na eni strani, na drugi strani pa je povezan z izbiro ležajev. Večina teh težav izhaja iz neustreznih ali neracionalnih proizvodnih procesov, kar vodi do težav z ležaji.
Vemo, da hrup izvira iz vibracij. Pri reševanju težave s hrupom v ležajih je treba najprej obravnavati vibracije. V primerjavi z majhnimi in navadnimi motorji se veliki motorji, visokonapetostni motorji in motorji s frekvenčno krmiljenimi vrtljaji prav tako soočajo s problemom toka gredi. Za rešitev te težave lahko uporabite izolacijske ležaje, vendar so nabavni stroški teh ležajev razmeroma visoki, nekateri izolacijski ležaji pa niso široko dostopni. Drug pristop je uporaba ozemljitvenih ščetk, vendar je ta metoda bolj težavna za vzdrževanje. V luči te situacije so številni proizvajalci motorjev prišli na idejo o uporabi izolacijskih ležajnih tulcev, ki so zapleteni za obdelavo. Osnovno načelo je, da se ležajni tulec razdeli na dva dela, pri čemer se del ležajne komore izolira z izolacijo, s čimer se popolnoma prekine tokokrog, ki ga povzroča napetost gredi, ki vodi do toka gredi, kar je enkratna rešitev.
To vrsto izolacijskega ležajnega tulca lahko razdelimo na notranji tulec in zunanji tulec, med katerima je izolacijsko polnilo debeline 2-4 mm. Izolacijski ležajni tulec preko izolacijskega polnila ločuje notranje in zunanje tulce, blokira tok gredi in tako ščiti ležaje ter podaljšuje njihovo življenjsko dobo.
Čas objave: 30. oktober 2024