V primerjavi z majhnimi motorji je ležajni sistem velikih motorjev bolj zapleten. Ni smiselno obravnavati ležajev motorja ločeno; razprava bi morala vključevati sorodne komponente, kot so gred, ležajna puša, končni pokrovi ter notranji in zunanji pokrovi ležajev. Sodelovanje s sorodnimi komponentami ni le mehansko prileganje, temveč je treba upoštevati tudi zunanje dejavnike, kot so obratovalni pogoji motorja.
Pri dejanskem delovanju in uporabi motorjev je ena najpogostejših težav hrup ležajev. Ta težava je lahko po eni strani povezana s kakovostjo samih ležajev, po drugi strani pa z izbiro ležajev. Večina teh težav izhaja iz neprimernih ali neracionalnih proizvodnih procesov, kar vodi do težav z ležaji.
Vemo, da hrup izvira iz vibracij. Da bi rešili problem hrupa ležajev, je treba najprej obravnavati vibracije. V primerjavi z majhnimi in običajnimi motorji se tudi veliki motorji, visokonapetostni motorji in frekvenčno krmiljeni motorji soočajo s problemom grednega toka. Za rešitev tega problema se lahko uporabijo izolacijski ležaji, vendar so nabavni stroški teh ležajev relativno visoki, nekateri izolacijski ležaji pa niso široko dostopni. Drug pristop je uporaba ozemljitvenih ščetk, vendar je ta metoda bolj težavna za vzdrževanje. Glede na to situacijo so se mnogi proizvajalci motorjev domislili ideje o uporabi izolacijskih ležajnih puš, ki so zapletene za obdelavo. Osnovno načelo je, da se ležajni puš razdeli na dva dela, pri čemer se del ležajne komore izolira z izolacijo, s čimer se popolnoma prekine tokokrog, ki ga povzroča napetost na gredi, kar vodi do grednega toka, kar je enkratna rešitev.
To vrsto izolacijskega ležajnega tulca lahko razdelimo na notranji tulec in zunanji tulec, med katerima je izolacijsko polnilo debeline 2-4 mm. Izolacijski ležajni tulec s pomočjo izolacijskega polnila ločuje notranji in zunanji tulec, blokira tok gredi in tako ščiti ležaje ter podaljšuje njihovo življenjsko dobo.
Čas objave: 30. oktober 2024